ARRANGEMANG

NYHETER

Udda fordon rustas (publ 2013-04-12)

14-15 september 2013 anordnar Sveriges Järnvägsmuseum i Gävle sina årliga museidagar, denna gång på temat ”Udda fordon”. JTJ har hörsammat kallelsen om deltagande och arbetet med att göra iordning våra två bildressiner har inletts. Först på tur står DONJ Austin Ten av 1938 års modell.

”Udda fordon” är alltid intressanta men den krassa verkligheten gör att resurserna för renovering och underhåll först hamnar på de lok och vagnar som behövs i den ”vanliga” trafiken. Därför är det glädjande när en ny medlem nu tagit sig an bildressinerna med målet att dom ska bli körbara och kunna rulla både i Jädraås och på museidagarna i Gävle.

Nedan en bild från arbetet med DONJ Austin Ten, foto Björn Kymrér.

Lok 9: Ångpannan snart hemma igen! (publ 2013-04-12)

Slutet på arbetet med fyrboxbytet i pannan till lok 9 börjar nu närma sig! Lagom till påskhelgen återstod ett tjugotal stagbultar att svetsa, samt montering av eldstadsluckan.
    Monteringen av tuberna med valsning och kragning beräknas börja i slutet av vecka 14.
    När så det är klart skall provtryckning, och godkännande ske av vår panninspektör innan pannan lastas för återfärd till Jädraås och det väntande ramverket.

 Bilden visar den nya eldstadsöppningen, foto Bo Johnsson.

Länsstyrelsen bidrar till takrenovering (publ 2013-04-12)

Länsstyrelsen i Gävleborgs län har beviljat JTJ ett bidrag på 120 000 kronor för renovering av taket på lokstallet i Jädraås. Taket är idag i dåligt skick och risken är stor att både byggnaden och de värdefulla museifordonen i lokstallet skadas av vatten som tränger in.

Lokstallet är byggt år 1888 och har sex spår där de ånglok som JTJ använder i ångtågstrafiken står uppställda.

Tack vare bidraget kan JTJ starta renoveringen av taket omedelbart. Byggnaden är en del i den kulturhistoriska miljön kring museijärnvägen i Jädraås.

Trafiksäsong med tågåkarväder (publ 2012-09-18)
Text: Rikard Johanson

Sommaren 2012 bjöd som vi säkert fortfarande minns på rätt ostadig väderlek. Det var med andra ord tågåkarväder, något som också satt spår i resandestatistiken. Antalet resande exklusive sådana som ingick i förbokade grupper, var 5696 stycken. Motsvarande siffra för 2011 var 5244, vilket innebär en ökning med 8%.

Trafiksäsongen 2012 omfattade dessutom en söndag mindre än 2011 vilket innebär att vi håller ställningarna som utflyktsmål för framför allt barnfamiljer. Med tanke på farhågor för vad ökat bensinpris kan leda till är säsongens utfall förstås positivt.

På gruppsidan blev resultatet däremot inte alls lika gott, där noteras en stor minskning. Det är framför allt paketarrangemangen som inte sålt så bra i år. Detta medför att det totala antalet resande blir något mindre jämfört med föregående år, 6163 (år 2011 6487).

Det ekonomiska utfallet av årets trafik är sammantaget mycket gott.
 

Lägesrapport personvagnrenoveringar (publ 2012-09-18)

Text: Stefan Olsson/Rikard Johanson, foto Stefan Olsson.

Just nu är tre av JTJs personvagnar under renovering. Här följer en lägesrapport för två av dessa.

Korgen till Voxna-Lobonäs Järnväg (VLJ) C nr 2 finns nu på JTJs ”filialverkstad” söder om Stockholm, dit den närmast kom från ett liv som sommarstuga i Råda i Värmland. Sommarstugeinredningen har städats ur, invändiga väggskivor har tagits bort och de utvändiga eternitskivorna är borta. Det kunde då konstateras att vissa delar av den 104-åriga korgen var nära nog intakta medan andra var obefintliga.

Parallellt med att dra ut en miljon spik i golv och väggar eftersöktes lämpligt ekvirke – och det hittades på Södertörn, nästan ”granngårds”. Två släpvagnslass med ekplank i olika dimensioner kunde införskaffas till ett sympatiskt pris. Det som hittills blivit kluvet och hyvlat är bl a tre delar till den nya bottenstocken på ena sidan. Vidare har några nya stolpar och ersättningsdelar till några andra tillverkats, liksom några nya fönsterundertycken. För att kunna börja inpassningen av de nya delarna har en del ruttna partier tagits bort, liksom pärlsponten på insidan.
Dessutom har det skrapats en hel del färg, både på plattformarna och invändigt.

Nordmark-Klarälvens Järnväg (NKlJ) DF nr 17 befinner sig i Jädraås och arbetet med den vagnen går också framåt. Bl a är 40 invändiga fönsterlister färdiglaserade inför uppsättning. Med några få undantag är all panel plats invändigt och sofforna står färdiga för montage, den det får givetvis vänta tills den nya golvmattan är på plats.

Fullsatta tåg på Stora Tåghelgen (publ 2012-07-29)

Full aktivitet vid Svartbäcken Nedre. Tågmöten mellan Ångvagnen Majorn och Malletloksdraget tåg.

Årets upplaga av Stora Tåghelgen genomfördes 21-22 juli. Det blev två dagar det inte föll en enda droppe regn över Jädraås, nästan rekord denna sommar.

 Trafiken var omfattande och ångloken 2, 4 och 12 samt dieselloket NKLJ Z4p nr 2 drog tåg med varierande sammansättningar. På lördagen gick även ångvagnen MAJORN som ”pendel” mellan Tallås och Svartbäcken Nedre och SJ Z4p 321 användes i ett tågpar.

Resenärerna strömmade till, 750 på lördagen och 900 på söndagen, vilket innebar köer till biljett-, kaffe- och matförsäljning och fullsatta vagnar.

HÄR finns fler bilder från Stora Tåghelgen. (öppnas i nytt fönster)

Tankvagn åter i drift (publ 2012-07-29)

 Tankvagnen Byvalla - Långshyttans Järnväg litt Q12 nr 310 är åter i drift efter upprustning. Tidigare ingick vagnen i JTJ brandberedskap. Vagnen lämnade verkstaden i Jädraås den 22 juli då Anders Tholsson passade på att fotografera.

Vattentagning invigd (publ 2012-06-29)
Text: Rikard Johanson

År 2010 fick JTJ hjälp med att rusta upp Jädraås vattentorn utvändigt. Det skedde inom projektet "Hus med historia" där Riksantikvarieämbetet, Sveriges Hembygdsförbund och Länsmuseet Gävleborg medverkade. Huvuddelen av arbetet genomfördes som utbildningsinsatser för antikvarisk personal.

Därefter har JTJ modifierat den gamla vattentagningsanordningen så att det åter är möjligt att "tanka" ångloken på riktigt. Nu kan vi med andra ord inte bara visa en pampig byggnad och också använda den på ursprungligt vis – en viktig del i vårt arbete att levandegöra den gamla järnvägshistorian.

Söndag 24 juni togs vattentagningen officiellt i bruk. Passagerarna på 11.50-tåget från Jädraås samlades vid tornet och fick höra ett kortare tal varefter alla skålade i vatten (dock inte från tornet) och sedan fick bevittna hur lok 12 fylldes. Foto av den första officiella vattentagningen: Björn Tång.

450 000 kr i bidrag till renoveringen av lok 8 (publ 2011-05-10)
Text: Rikard Johanson 

JTJ har av Riksantikvarieämbetet fått 450 000 kr till renoveringen av ångpannan på Mallet-lok nr 8, ett projekt som tidigare redovisats här på hemsidan (se längre ned på denna sida!).

Vidare fick föreningen 15 000 kr för inköp av verktyg som förbättrar arbetsmiljön vid t ex slipning.

Nu kan du hjälpa oss renovera Mallet-lok nr 8! (uppdaterat 2011-05-26)

 
DONJ Mallet-lok nr 8 som väntar på att bli driftsdugligt igen. Foto: Björn Kymrér.

De flesta museijärnvägar har något unikt som utmärker dem. Det kan vara dess läge, historisk miljö, trafikupplägg, lok och vagnar m m. Vad är det då som utmärker JTJ? Förutom den historiska miljön är det utan tvekan de båda stora Mallet-loken från Dala-Ockelbo-Norrsundets Järnväg (DONJ), nr 8 och 12, som förutom att de under sin verksamma tid rullat på samma spår, också tillhör de kraftigaste smalspåriga loken i Sverige.

Av och till har under åren frågan om hur det i en framtid skall bli med dessa båda lok diskuterats inom föreningen, men på grund av kostnaderna för pannrenoveringarna har diskussionerna avstannat. Alla har nog insett att det kan bli en kostsam affär.

Frågan blev dock ånyo aktuell då det fungerande Mallet-loket , nr 12, börjat visa ålderskrämpor efter ca 15 års tjänst. Frågan var, skall föreningen satsa på att ha dessa stora lok i drift med allt vad det innebär av kostnader och arbete, eller skall vi så småningom hamna i situationen att de endast visas i kallt tillstånd för besökarna?

Bland de aktiva medlemmarna – och även andra utanför denna krets - är uppfattningen glasklar; utan dessa lok i driftsdugligt skick förlorar JTJ något av det som är unikt med just vår bana och vårt järnvägshistoriska arv. Styrelsen tog därför ett beslut 2009 om att det skulle undersökas hur renoveringen av ångpannan på det nu avställda lok 8 skulle utföras, och vilka kostnader vi skulle ställas inför. Beslutet medförde även att loket inte behövde demonteras i sina beståndsdelar för att konstatera den exakta kostnaden och reparationsbehovet, ty en demonterad sak har en förmåga att förbli demonterad om medel saknas för återställande!

Det bestämdes även att renoveringen skall utföras på sådant sätt att pannan kan beräknas vara i drift 50 – 75 år, dvs lika länge som med en helt ny panna. Lagom till julen 2010 var alla undersökningar klara, och vår tillsynsmyndighet, Inspecta, gav sitt klartecken till att reparera pannan på vårt tänkta sätt. I korthet går arbetet ut på att byta främre panngavel, tillverka nytt sotskåp och montera ny tubsats. Det rör sig om kostnader på omkring 400 000 kr.

För att finansiera renoveringen av lok 8 startades en insamling. Tillsammans med tidigare gåvor har denna hittills gett oss drygt 50 000 kr. I maj fick vi dessutom det mycket glädjande beskedet att Riksantikvarieämbetet bidrar med hela 450 000 kr till renoveringen av ångpannan. Det innebär att de insatser som vi vet krävs kan genomföras och arbetet med att ta ut tuberna har påbörjats.

Vilka överraskningar som väntar då vi kommer in i pannan vet vi inte. Därför är det i dagsläget svårt att överblicka den totala kostnaden, men om vi har otur kan den bli avsevärt högre! Mot den bakgrunden hoppas vi på fortsatt givmildhet.  Givetvis kan du också vara med genom att lämna ett ekonomiskt bidrag och på så sätt säkra att vi även i framtiden kan ha våra unika Mallet-lok i drift. Storleken på bidraget avgör du själv, varje krona är välkommen. Vi tar tacksamt emot ditt bidrag på JTJ Plusgiro 430 95 00 – 9.

Eventuellt överskott kommer att fonderas för kommande arbeten på våra Mallet-lok.

Trafiken är slut för i år!

© Museisällskapet Jädraås Tallås Järnväg (JTJ)
jtj_n_aktuellt.html senast uppdaterad 2013-04-26