Efter bl a takstagsbyten på JTJ lok
nr 4, SIGBJÖRN, har nu ångpannan lyfts tillbaka på sin
rätta plats. Förhoppningsvis kan loket provas under ånga
i höst för att efter justeringar och kompletterande
arbeten sättas i trafik till nästa sommar. Om allt går
bra betyder det att JTJ har fyra ånglok i drift under
2011 då föreningen firar sitt 50-årsjubiluem. Foton: Bo
Johnsson.
Under sommarens banarbetsvecka
fortsatte arbetet med att bygga de två nya
vagnhallsspåren på verkstadsbakgården i Jädraås. Helt
enligt plan kom spåren (inkl en växel) på plats. Nedan
följer några bilder från banveckan, samtliga foton Björn
Kymrér.
Stora Tåghelgen genomfördes 17-18
juli i soligt sommarväder. Den specialkomponerade
tidtabellen bjöd på trafik med fyra olika tågsätt,
dragna av loken 2, 9, 12 resp 321, och möten förekom vid
alla fyra stationerna. Tågmöten i Svartbäcken Nedre hör
normalt till undantagen, men denna gång innehöll
tidtabellen fem möten uppe på skogen mellan olika
tågsätt.
På lördagen körde MAJORN dessutom
en tur Jädraås-Pallanite tur och retur och tuffade sedan
omkring på Jädraås stationsområde. Som vanligt kom det
många resenärer, på lördagen nästan 500 och på söndagen
750.
Foto: Björn Kymrér.
100-åriga Mallet-lok
hyllades (uppdaterat
2010-06-18)
Text: Rikard Johanson

Tårtbefälh..., förlåt tågbefälhavaren,
uppvaktar lok 12 och överlämnar en tårta på lokets
100-årsdag den 13 juni 2010. Foto: Björn Kymrér.
Att lok och vagnar fyller 100 år är i
veterantågssammanhang egentligen inget märkvärdigt,
men visst finns det anledning att uppmärksamma när
så sker.
På sommarens första
trafiksöndag på JTJ, 13 juni, hyllades därför de
båda Mallet-loken nr 8 och 12, som tillverkades år
1910. Lok 12, som används i trafiken, bjöds på
gräddtårta dagen till ära. Lok 8, som är avställt
sedan flera år, hade rullats ut och deltog också. I
ett kortare tal fick resenärerna som väntade på
dagens första tågavgång också några glimtar ur
Mallet-lokens historia.
Mallet-loken var något som
kännetecknade Dala-Ockelbo-Norrsundets Järnväg,
DONJ, och även blivit ett signum för JTJ som
museijärnväg.
DONJ lok nr 1, 8 och 12
tillverkades av Atlas i Stockholm år 1910 och var
vid leveransen de då största smalspårsloken i
Sverige. De var utförda som s k Mallet-lok med sex
drivande hjulpar anordnade i två maskinerier.
Benämningen ”Mallet” (uttalas Mallé, precis som
ordet café) kommer från namnet på den ingenjör från
Schweiz, Anatole Mallet (1837-1919), som uppfann
detta system.
Tendrarna på DONJs Mallet-lok
gjordes korta och höga för att loken skulle på plats
på de befintliga vändskivorna.
De tre loken skötte
linjetrafiken på DONJ i nästan 50 år, vilket innebär
att dom drog de tunga timmertågen. Först år 1959
ersattes de av diesellok och lok nr 1 skrotades. På
grund av ideliga haverier på motorloken användes
dock 8 och 12 i rätt stor omfattning under ett antal
år. Lok 12 gjorde sin sista tjänstgöring år 1964 och
skänktes till Järnvägsmuséet i Gävle år 1967. Lok 8
blev kvar i Jädraås och skänktes till JTJ år 1971.
Loket användes flitigt på JTJ, bl a efter tubbyte,
men 1993 dömdes pannan ut och loket ställdes av.
Sedan år 1983 finns 12:an åter
i Jädraås, först som en deposition, men år 1998
ändrades depositionsavtalet så att Järnvägsmuséet,
efter överenskommelse med lokets tidigare ägare
STORA, skänkte det till JTJ. 12:an hade då genomgått
renovering i Jädraås och officiellt tagits i drift
igen på försommaren 1996.
Ur historisk synvinkel är det
utan tvekan så att JTJ bör ha ett Mallet-lok i
driftsdugligt skick. Just nu är det 12:an som rullar
på, men den dagen kommer när maskinen åter är mogen
för revision och för att då inte stå utan ett
körbart Mallet-lok planeras nu för 8:ans renovering.
Första steget är att ta reda på ångpannans kondition
– men sedan är vägen lång till det att loket är
körbart igen.

Mallet-loken nr 8 och 12 sida vid
sida. Foto: Anders Tholsson.
Då det begav sig!

DONJ Mallet nummer 12 med godståg vid Rysjöns
östra utfart (mot Jädraås). Året är cirka 1915.
Foto: Kopparfors, samling JTJ.
Mallet-lok nr
8 rullar igen! (publ
2010-06-08)
Text: Rikard Johanson
Lok nr 8, som stått avställt under en längre tid,
har plockats fram ur sin törnrosasömn i
Jädraås lokstall. Utrullningen föregicks av
smörjning m m då loket inte rört på sig sedan 1996.
På självaste nationaldagen fick 8:an åter nöjet att
sträcka lite på hjulen, förvisso med draghjälp från
en lokomotor. Det
blev en resa Jädraås - Pallanite tur och retur.
Efter Mallet-lokens 100-årsfirande den 13 juni
får 8:an en plats i verkstaden där arbetet med att
undersöka ångpannans kondition skall göras. Att
pannan är i dåligt skick är ingen hemlighet och det
är ett omfattande och kostnadskrävande projekt att
sätta loket i drift igen. Det är JTJs målsättning
att inom ?rimlig tid? påbörja renoveringen av loket.
En rad förberedelsearbeten är redan igång.

8-an i Jädraås. Foto: Björn
Kymrér.

8-an i Pallanite. Foto:
Anders Tholsson.
Restaureringen av
vattentornet avslutad (publ 2010-07-21)
Text: Rikard Johanson
Bilder från renoveringen
finns
här! (Öppnas i nytt fönster)

Jädraås bangård, vattentornet i bakgrunden.
Det mäktiga vattentornet vid Jädraås station kommer
att restaureras utvändigt. Arbetet bekostas med
medel från Riksantikvarieämbetets och Sveriges
Hembygdsförbunds satsning ”Hus med historia”
och utförs som ett sysselsättningsprojekt
i regi av Länsmuseet Gävleborg.
Sammanlagt
gick 725 000 kronor till Gävleborgs län, vilket
sedan länsstyrelsen fördelats på ett antal enskilda
projekt. Ett av dessa är alltså vattentornet vid
Jädraås station. Tack vare sysselsättningsprojektet
”Byggnadsvård & Sysselsättning” kommer 17
arbetssökande att restaurera vattentornet som en del
i en byggnadsvårdsutbildning.
Restaureringen omfattar tornets exteriör, d v s den
övre delen i trä och den undre, som är utförd i
slaggsten. Speciellt träpanelen på den övre delen
har blivit utsatt för tidens tand och insatsen är
därför mycket efterlängtad.
Tanken med projektet
”Byggnadsvård och Sysselsättning” är att
hantverksintresserade arbetssökande och
bygglärlingar får en kurs i byggnadsvård där man
restaurerar byggnader på hembygdsgårdar i samarbete
med hembygdsföreningens medlemmar. Först ut blir
vattentornet i Jädraås och arbetet kommer att sättas
i gång vecka 21.
Vattentornet vid Jädraås station är byggt år 1913
och ingår som en mycket central del i
stationsmiljön. Förutom tornets betydelse för själva
järnvägsdriften när det gällde att förse ångloken
med vatten, utgör det också ett rejält ”landmärke” i
Jädraås. Under den senare DONJ-tiden fyllde tornet
dessutom en viktig funktion för trafikledningen då
masten för radiokommunikationen med tågen var
placerad där.
Jädraås vattentorn i vinterskrud.
I
det arbete som nu är aktuellt ingår inte att själva
vattentagningsanordningen skall ställas i ordning,
det får bli en senare fråga. JTJ får fortsätta att
fylla ångloken via en lös slang utanför tornet tills
vidare.
Totalt fördelar Riksantikvarieämbetet i samarbete
med Sveriges Hembygdsförbund under de kommande två
åren 30 miljoner kronor för att vårda byggnader och
lyfta fram det lokala kulturarvet som förvaltas av
hembygdsföreningarna.
JTJ
är mycket tacksam för den hjälp som föreningen får
genom detta projekt.
Under vecka 28 avslutades
restaureringsarbetena och nedmonteringen av
byggnadsställningen inleddes.
Nu har JTJ ett vattentorn
som verkligen pryder sin plats – det var länge sedan
träpanelen såg så här vacker ut! En del
kompletterande jobb återstår, bl a att sätta in
fönstren i tornets slaggstensdel.
Vattentornet med sin nya
träpanel. Foto: Christer Lundquist.
s
Bidrag till
handikappanpassning
och vagnhallsbygge
(publ
2010-05-10)
Text: Rikard Johanson
JTJ har fått
sammanlagt 48 000 kronor i bidrag från
Riksantikvarieämbetet för handikappanpassning av
stationsplattformar och montering av vagnhall.
Bidraget kommer från stödet till landets
arbetslivsmuséer.
För anpassning
(breddning) av stationernas plattformar så det blir
lättare för resenärer med funktionshinder att kliva
på och av tågen har JTJ fått 9 000 kronor.
Vidare fick
Museisällskapet 39 000 kronor för anpassning av spår
och montering av en den nya vagnhallen i Jädraås,
som skall uppföras bakom järnvägens verkstäder.
Hallen inköptes nedmonterad förra året. Nu kan
arbetena med att ansluta befintliga spår till nya
hallen fortsätta och därefter kan byggnaden monteras
upp.
Riksantikvarieämbetet fördelade i år sammanlagt 6
miljoner kronor till de s k arbetslivsmuséerna, dit
museijärnvägarna räknas.