ARRANGEMANG

NYHETER

Lok 9 - Omfattande arbeten på ångpannan väntar (publ 2011-10-24)

Lok nummer 9 med BLJ-tåg i Jädraås 2011-07-23. Foto: Lennart Nordh.

Då säsongens trafik i stort var avslutad började demonteringen av lok 9, TALLÅS. Pannan skulle lyftas ur för att det planerade takstagsbytet. Då hytten var avtagen gick det bra att se in i pannan och det första som upptäcktes var att även tvärstagen var mogna för byte. Dessutom upptäcktes även att alla synliga nitskallar som håller ihop fyrboxen i stort var bortrostade! Arbetet avbröts, då det är bättre att pannan ligger kvar i ramen tills vidare.

Då vi inom JTJ inte mäktar med ett så stort arbete som det nu blir fråga om, sonderar vi möjligheterna att anlita utomstående verkstad för reparationen. Målsättningen är att pannan skall repareras till nyskick

Mindre dramatiskt är att lok 12 har fått sin nya eldstadsring! Den hämtades från gjuteriet i Herräng, svarvades därefter i Jädraås och monterades sedan på plats.

På lok 8 fortsätter arbetet med att ta ut tuberna.

Summering av trafiken 2011 (publ 2011-10-24)

Jubileumsåret 2011 är nu avklarat vad tågtrafiken beträffar. Antalet resande blev i nivå med rekordåret 2010 och inkomsterna översteg såväl budget som föregående år. Preliminärt åkte 6500 personer med oss denna säsong.

Höjdpunkten var Stora Ångkalaset 23-24 juli  då vi arrangerade trafik med fyra ånglok samt MAJORN och HUPPEN. Denna laguppställning när det gäller ångfordon är något vi verkligen ska vara stolta över! Att tågen numera också innehåller en mängd upprustade godsvagnar bidrar i allra högsta grad till bilden av den lilla järnvägen där blandade tåg var vanliga inslag i trafikbilden.

Flest resenärer hade vi förstås kalashelgen, sammanlagt ca 1400 stycken.

På gruppresesidan gav paketarrangemangen med Jädraås Herrgård, Wij Trädgrådar och Ockelbo Pensionat god utdelning.

JTJ utnämnt till Årets Arbetslivsmuseum 2011 (publ 2011-09-11)

I september meddelades att JTJ utnämnts till Årets Arbetslivsmuseum 2011. Bakom utnämningen, och ett pris på 25 000 kr, står Arbetslivsmuseernas Samarbetsråd, Arbetets museum, Statens Försvarshistoriska museer, Statens Maritima museer och Trafikverkets Museer. Det är andra året priset delas ut, och tanken med priset är att uppmärksamma och uppmuntra alla fantastiska kulturarvsbevarare som finns på våra 1 400 arbetslivsmuseer runt om i Sverige.

Juryn skriver i sin motivering att ”Jädraås-Tallås Järnväg, JTJ, får priset för ett stort ideellt engagemang och för ett långsiktigt bevarandeprojekt av både det materiella och det immateriella kulturarvet. Föreningen har under femtio år klarat ett mycket stort åtagande som få museer skulle våga axla. JTJ äger idag hela den sex kilometer långa järnvägen mellan Jädraås och Tallås (ska naturligtvis vara Svartbäcken Nedre, webbredaktörens anm) och ansvarar för att banan och alla de byggnader som behövs för att järnvägen skall fungera får det underhåll som krävs.”

Man skriver vidare att ”EU-kommissionen har utsett 2011 till Europaåret för frivilligt arbete. Därför känns det extra kul att utse JTJ till Årets Arbetslivsmuseum. Föreningens verksamhet bedrivs med ett stort ideellt engagemang och det kan noteras att många av de aktiva medlemmarna reser mer än 20–25 mil för att kunna arbeta ideellt på helger och under sommarmånaderna. För att kunna framföra sina tåg måste medlemmarna utbildas till både lokförare, eldare, konduktörer och verkstadsarbetare. Bland de aktiva finns såväl kvinnor som män. Även om man är mycket noggranna när man skall berätta järnvägens och Jädraås historia finns det inom föreningen inga hinder för kvinnor att utbilda sig och tjänstgöra i sådana befattningar som i gamla tider betraktades som manliga. För närvarande utbildas två kvinnor till eldare/lokförare och tågbefälhavare.”

Lördagen den 8 oktober tog JTJs ordförande Håkan Nordenadler emot en emaljskylt som bevis på utmärkelsen. Skylten överlämnades av Hans Kihlberg, representant för Arbetslivsmuseernas Samarbetsråd. Dessutom får föreningen 25 000 kr. Foto: Anders Tholsson.

JTJ 50 år: Himlens portar öppnade sig (publ 2011-07-27)

Museisällskapet Jädraås-Tallås Järnväg 50 år firades med Stora Ångkalaset 23-24 juli 2011. Det blev två dagar med intensiv trafik där allt som rörde sig längs banan var ångdrivet. Här förekom såväl blandade tåg (person- och godsvagnar) som blandad väderlek (skyfall med åska och sol). Sammanlagt åkte ca 1400 personer med oss under helgen, många reste ”kors och tvärs” och bytte mellan tåget och många tåg gick mer än fullsatta.

Lördagen inleddes kl 12 med att JTJ ordförande hälsade alla välkomna varefter DONJ förre trafikchef J A Westerlund anlände i ångvagnen MAJORN. Den riktige Westerlund avled redan år 1920, kanske gillade han inte att ”gå igen” utan lät himlens portar öppna sig som en liten markering från denne för DONJ så betydelsefulle man. Ett skyfall med åska  passerade nämligen över Jädraås vid samma tidpunkt. Rejält blött blev det och programmet försenades något, men sen rullade trafik igång enligt dagens speciella tidtabell. Ångloken 2, 4, 9 och 12 samt MAJORN framförde olika tågkombinationer ur DONJ, BLJ och JTJs historia. När vädret så tillät fanns även ett antal av våra dressiner till beskådande utomhus.

Och himlens portar öppnade sig... Precis kl 12 på lördagen då kalaset skulle starta drabbades Jädraås av skyfall och åska. Programmet kom dock igång med lite försening. Gott om paraplyer var det i alla fall.

Norrsundets Musikkårs mässingssextett underhöll under lördagen, tack och lov med ett tält som skydd för regnet.
 På söndagen kördes fyrtågstrafik med ångloken medan MAJORN och HUPPEN tuffade lokalt i Jädraås. Dagen till ära var det tågmöten överallt, dvs på alla fyra stationerna. Tågmöte i Svartbäcken Nedre.

Under helgen svarade Gästrike Militärhistoriska Förenings fältkök för maten till de tjänstgörande och man serverade även klassisk ärtsoppa, korv och hamburgare till besökarna.
Sammanlagt var nästan 50 personer i tjänst under helgen, bl a de återkommande gästerna från Uppsala - Lenna Järnväg. Alla gjorde en strålande insats. Vi får heller inte glömma allt förberedelsearbete med lok och vagnar som pågått i över ett år. På många håll har det putsats, målat och fixats – bl a kom nytillverkade plattformar på plats i Jädraås lagom till Ångkalaset och bangården var rensad från det minsta ogrässtrå.

Fler bilder hittar Du HÄR! (öppnas i nytt fönster)

 

450 000 kr i bidrag till renoveringen av lok 8 (publ 2011-05-10)
Text: Rikard Johanson 

JTJ har av Riksantikvarieämbetet fått 450 000 kr till renoveringen av ångpannan på Mallet-lok nr 8, ett projekt som tidigare redovisats här på hemsidan (se längre ned på denna sida!).

Vidare fick föreningen 15 000 kr för inköp av verktyg som förbättrar arbetsmiljön vid t ex slipning.

Nu kan du hjälpa oss renovera Mallet-lok nr 8! (uppdaterat 2011-05-26)

 
DONJ Mallet-lok nr 8 som väntar på att bli driftsdugligt igen. Foto: Björn Kymrér.

De flesta museijärnvägar har något unikt som utmärker dem. Det kan vara dess läge, historisk miljö, trafikupplägg, lok och vagnar m m. Vad är det då som utmärker JTJ? Förutom den historiska miljön är det utan tvekan de båda stora Mallet-loken från Dala-Ockelbo-Norrsundets Järnväg (DONJ), nr 8 och 12, som förutom att de under sin verksamma tid rullat på samma spår, också tillhör de kraftigaste smalspåriga loken i Sverige.

Av och till har under åren frågan om hur det i en framtid skall bli med dessa båda lok diskuterats inom föreningen, men på grund av kostnaderna för pannrenoveringarna har diskussionerna avstannat. Alla har nog insett att det kan bli en kostsam affär.

Frågan blev dock ånyo aktuell då det fungerande Mallet-loket , nr 12, börjat visa ålderskrämpor efter ca 15 års tjänst. Frågan var, skall föreningen satsa på att ha dessa stora lok i drift med allt vad det innebär av kostnader och arbete, eller skall vi så småningom hamna i situationen att de endast visas i kallt tillstånd för besökarna?

Bland de aktiva medlemmarna – och även andra utanför denna krets - är uppfattningen glasklar; utan dessa lok i driftsdugligt skick förlorar JTJ något av det som är unikt med just vår bana och vårt järnvägshistoriska arv. Styrelsen tog därför ett beslut 2009 om att det skulle undersökas hur renoveringen av ångpannan på det nu avställda lok 8 skulle utföras, och vilka kostnader vi skulle ställas inför. Beslutet medförde även att loket inte behövde demonteras i sina beståndsdelar för att konstatera den exakta kostnaden och reparationsbehovet, ty en demonterad sak har en förmåga att förbli demonterad om medel saknas för återställande!

Det bestämdes även att renoveringen skall utföras på sådant sätt att pannan kan beräknas vara i drift 50 – 75 år, dvs lika länge som med en helt ny panna. Lagom till julen 2010 var alla undersökningar klara, och vår tillsynsmyndighet, Inspecta, gav sitt klartecken till att reparera pannan på vårt tänkta sätt. I korthet går arbetet ut på att byta främre panngavel, tillverka nytt sotskåp och montera ny tubsats. Det rör sig om kostnader på omkring 400 000 kr.

För att finansiera renoveringen av lok 8 startades en insamling. Tillsammans med tidigare gåvor har denna hittills gett oss drygt 50 000 kr. I maj fick vi dessutom det mycket glädjande beskedet att Riksantikvarieämbetet bidrar med hela 450 000 kr till renoveringen av ångpannan. Det innebär att de insatser som vi vet krävs kan genomföras och arbetet med att ta ut tuberna har påbörjats.

Vilka överraskningar som väntar då vi kommer in i pannan vet vi inte. Därför är det i dagsläget svårt att överblicka den totala kostnaden, men om vi har otur kan den bli avsevärt högre! Mot den bakgrunden hoppas vi på fortsatt givmildhet.  Givetvis kan du också vara med genom att lämna ett ekonomiskt bidrag och på så sätt säkra att vi även i framtiden kan ha våra unika Mallet-lok i drift. Storleken på bidraget avgör du själv, varje krona är välkommen. Vi tar tacksamt emot ditt bidrag på JTJ Plusgiro 430 95 00 – 9.

Eventuellt överskott kommer att fonderas för kommande arbeten på våra Mallet-lok.

Trafiken är slut för i år!

© Museisällskapet Jädraås Tallås Järnväg (JTJ)
jtj_n_aktuellt.html senast uppdaterad 2011-12-12