|
ARRANGEMANG
Arrangemangsdagar 2012
(publ
2011-12-12)
Under trafiksäsongen 2012
anordnas följande arrangemang på JTJ:
-Stora Tåghelgen 21-22 juli
-Beredskapsnostalgi i
järnvägsmiljö 18-19 aug med kvällstrafik 18 aug.
Tidtabeller och annan information
publiceras här senare.

NYHETER
|
Text: Rikard Johanson
Rapport från senhöstens
arbeten
(publ 2011-11-27)
Arbetena på JTJ har
till stor del flyttat inomhus. Nedan två
bilder som visar att sidoplåtarna på den
kombinerade person- och resgodsvagnen DONJ
BCFo 2 nu är på väg upp igen, ytterligare
ett tecken på att arbetet med vagnen går
framåt i rask takt. Foton: Björn Kymrér.

Arbetet med att göra Jädraås vattentorn till
ett fungerande dito går vidare, nu med
indragning av vatten så de nyinstallerade
tankarna kan fyllas. Sedan kan ångloken
förses med vatten på riktigt genom en
påfyllningsanordning som fälls ut och vi
slipper ta vatten med hjälp av en slang.
Bilden visar tankinstallationerna och
magnetventilen för påfyllning. Foto: Bo
Johansson.
.JPG)
Den gamla hjulsvarven från Byvalla - Långshyttans Järnväg är nu
igång på riktigt i Jädraås verkstad. Första
hjulaxel att svarvas var en till BLJ NN 168.
Om det hela ser lite skevt ut beror det på
kameran och inte svarvskötaren... SRJ Co 90
(ingår i restaurangvagnståget) är inne för
boggiöversyn denna vinter och axlarna lär
väl få komma upp i svarven även dom. Foto:
Bo Johnsson.
Här en bild tagen vid
pågående svarvning. Mycket roligt att den
gamla svarven från Byvalla - Långshyttans
Järnväg har kommit till användning. På
bilden Sune Svedlund och Bo Johnsson.Foto:
Björn Kymrér.

30 år tidigare, veckan efter midsommar
1981, såg det ut så här. Hjulsvarven
rullas/släpas ut från BLJ lokstall i
Långshyttan för att med hjälp av två
gaffeltruckar lastas på lastbil för vidare
transport till Jädraås. Hjulsvarven var för
övrigt det sista som "rullade" ut från
BLJ-stallet, en tid senare skattade det åt
förgängelsen!. Text och foto: Rolf Sten.

Malmvagnen NKlJ M+ 935 ska få nytt virke
främst på golvet, målas och ses över
allmänt. Tankvagnen BLJ Q12 310 ska fixas
med nya skvalpskott, lageröversyn och målas.
Vagnen ingår i JTJ brandberedskap men har
inte varit aktiv under de senaste åren.
Vidare fortsätter arbetet med att ta fram
underlag för reparation av pannan på lok 9
TALLÅS. Vad som behöver göras, vem som kan
göra det och vad det kan kosta undersöks nu.
På fastighetssidan har stora verkstadens
tvättrum fått nytt yttertak, det gamla höll
inte tätt.
Fler bilder finns
HÄR!
|
Lok 9 -
Omfattande arbeten på ångpannan väntar
(publ 2011-10-24)

Lok nummer 9 med BLJ-tåg i Jädraås
2011-07-23. Foto: Lennart Nordh.
Då säsongens trafik i stort var avslutad började
demonteringen av lok 9, TALLÅS. Pannan skulle lyftas ur
för att det planerade takstagsbytet. Då hytten var
avtagen gick det bra att se in i pannan och det första
som upptäcktes var att även tvärstagen var mogna för
byte. Dessutom upptäcktes även att alla synliga
nitskallar som håller ihop fyrboxen i stort var
bortrostade! Arbetet avbröts, då det är bättre att
pannan ligger kvar i ramen tills vidare.
Då vi inom JTJ inte mäktar med ett så stort arbete som
det nu blir fråga om, sonderar vi möjligheterna att
anlita utomstående verkstad för reparationen.
Målsättningen är att pannan skall repareras till nyskick
Mindre dramatiskt är att lok 12 har fått sin nya
eldstadsring! Den hämtades från gjuteriet i Herräng,
svarvades därefter i Jädraås och monterades sedan på
plats.
På lok 8 fortsätter arbetet med att ta ut tuberna.
Summering av trafiken
2011
(publ 2011-10-24)
Jubileumsåret 2011 är nu avklarat vad tågtrafiken
beträffar. Antalet resande blev i nivå med rekordåret
2010 och inkomsterna översteg såväl budget som
föregående år. Preliminärt åkte 6500 personer med oss
denna säsong.
Höjdpunkten var Stora Ångkalaset 23-24 juli då vi
arrangerade trafik med fyra ånglok samt MAJORN och
HUPPEN. Denna laguppställning när det gäller ångfordon
är något vi verkligen ska vara stolta över! Att tågen
numera också innehåller en mängd upprustade godsvagnar
bidrar i allra högsta grad till bilden av den lilla
järnvägen där blandade tåg var vanliga inslag i
trafikbilden.
Flest resenärer hade vi förstås kalashelgen, sammanlagt
ca 1400 stycken.
På gruppresesidan gav paketarrangemangen med Jädraås
Herrgård, Wij Trädgrådar och Ockelbo Pensionat god
utdelning.
JTJ utnämnt till
Årets Arbetslivsmuseum 2011
(publ 2011-09-11)
I september meddelades att JTJ utnämnts till Årets
Arbetslivsmuseum 2011. Bakom utnämningen, och ett pris
på 25 000 kr, står
Arbetslivsmuseernas Samarbetsråd, Arbetets museum, Statens
Försvarshistoriska museer, Statens Maritima museer och
Trafikverkets Museer. Det är andra året priset delas ut,
och tanken med priset är att uppmärksamma och uppmuntra
alla fantastiska kulturarvsbevarare som finns på våra 1
400 arbetslivsmuseer runt om i Sverige.
Juryn skriver i sin motivering att ”Jädraås-Tallås
Järnväg, JTJ, får priset för ett stort ideellt
engagemang och för ett långsiktigt bevarandeprojekt av
både det materiella och det immateriella kulturarvet.
Föreningen har under femtio år klarat ett mycket stort
åtagande som få museer skulle våga axla. JTJ äger idag
hela den sex kilometer långa järnvägen mellan Jädraås
och Tallås (ska naturligtvis vara Svartbäcken Nedre,
webbredaktörens anm) och ansvarar för att banan och alla
de byggnader som behövs för att järnvägen skall fungera
får det underhåll som krävs.”
Man skriver vidare att ”EU-kommissionen har utsett
2011 till Europaåret för frivilligt arbete. Därför känns
det extra kul att utse JTJ till Årets Arbetslivsmuseum.
Föreningens verksamhet bedrivs med ett stort ideellt
engagemang och det kan noteras att många av de aktiva
medlemmarna reser mer än 20–25 mil för att kunna arbeta
ideellt på helger och under sommarmånaderna. För att
kunna framföra sina tåg måste medlemmarna utbildas till
både lokförare, eldare, konduktörer och
verkstadsarbetare. Bland de aktiva finns såväl kvinnor
som män. Även om man är mycket noggranna när man skall
berätta järnvägens och Jädraås historia finns det inom
föreningen inga hinder för kvinnor att utbilda sig och
tjänstgöra i sådana befattningar som i gamla tider
betraktades som manliga. För närvarande utbildas två
kvinnor till eldare/lokförare och tågbefälhavare.”
JTJ känner en stor stolthet över denna uppmärksamhet och
erkänsla för vad som åstadkommits under ett halvsekel.
Utnämningen till Årets Arbetslivsmuseum 2011 är en fin
50-årspresent till föreningen. I sammanhanget ska vi
inte glömma bort alla de medlemmar som under årens lopp
deltagit i verksamheten och fört oss fram till dagens
JTJ.
Reportage om detta på
SVT/Gävle-Dala

Lördagen den 8 oktober tog JTJs ordförande Håkan
Nordenadler emot en emaljskylt som bevis på utmärkelsen.
Skylten överlämnades av Hans Kihlberg, representant för
Arbetslivsmuseernas Samarbetsråd. Dessutom får
föreningen 25 000 kr. Foto: Anders Tholsson.
JTJ 50 år: Himlens portar öppnade sig
(publ 2011-07-27)
Museisällskapet Jädraås-Tallås
Järnväg 50 år firades med Stora Ångkalaset 23-24 juli
2011. Det blev två dagar med intensiv trafik där allt
som rörde sig längs banan var ångdrivet. Här förekom
såväl blandade tåg (person- och godsvagnar) som blandad
väderlek (skyfall med åska och sol). Sammanlagt åkte ca
1400 personer med oss under helgen, många reste ”kors
och tvärs” och bytte mellan tåget och många tåg gick mer
än fullsatta.
Lördagen inleddes kl 12 med att JTJ
ordförande hälsade alla välkomna varefter DONJ förre
trafikchef J A Westerlund anlände i ångvagnen MAJORN.
Den riktige Westerlund avled redan år 1920, kanske
gillade han inte att ”gå igen” utan lät himlens portar
öppna sig som en liten markering från denne för DONJ så
betydelsefulle man. Ett skyfall med åska passerade
nämligen över Jädraås vid samma tidpunkt. Rejält blött
blev det och programmet försenades något, men sen
rullade trafik igång enligt dagens speciella tidtabell.
Ångloken 2, 4, 9 och 12 samt MAJORN framförde olika
tågkombinationer ur DONJ, BLJ och JTJs historia. När
vädret så tillät fanns även ett antal av våra dressiner
till beskådande utomhus.

Och himlens portar öppnade sig... Precis kl 12 på
lördagen då kalaset skulle starta drabbades Jädraås av
skyfall och åska. Programmet kom dock igång med lite
försening. Gott om paraplyer var det i alla fall.
Norrsundets Musikkårs
mässingssextett underhöll under lördagen, tack och lov
med ett tält som skydd för regnet.
På söndagen kördes fyrtågstrafik med ångloken medan
MAJORN och HUPPEN tuffade lokalt i Jädraås. Dagen till
ära var det tågmöten överallt, dvs på alla fyra
stationerna. Tågmöte i Svartbäcken Nedre.
Under helgen svarade Gästrike
Militärhistoriska Förenings fältkök för maten till de
tjänstgörande och man serverade även klassisk ärtsoppa,
korv och hamburgare till besökarna.
Sammanlagt var nästan 50 personer i tjänst under helgen,
bl a de återkommande gästerna från Uppsala - Lenna
Järnväg. Alla gjorde en strålande insats. Vi får heller
inte glömma allt förberedelsearbete med lok och vagnar
som pågått i över ett år. På många håll har det putsats,
målat och fixats – bl a kom nytillverkade plattformar på
plats i Jädraås lagom till Ångkalaset och bangården var
rensad från det minsta ogrässtrå.
Fler bilder hittar Du
HÄR! (öppnas i nytt fönster)
450 000 kr i bidrag till
renoveringen av lok 8
(publ 2011-05-10)
Text: Rikard Johanson
JTJ har av Riksantikvarieämbetet
fått 450 000 kr till renoveringen av ångpannan på
Mallet-lok nr 8, ett projekt som tidigare redovisats här
på hemsidan (se längre ned på denna sida!).
Vidare fick föreningen 15 000 kr
för inköp av verktyg som förbättrar arbetsmiljön vid t
ex slipning.
Nu
kan du hjälpa oss renovera Mallet-lok nr 8!
(uppdaterat 2011-05-26)

DONJ Mallet-lok nr 8 som väntar på att bli driftsdugligt
igen. Foto: Björn Kymrér.
De flesta museijärnvägar har något unikt som utmärker
dem. Det kan vara dess läge, historisk miljö,
trafikupplägg, lok och vagnar m m. Vad är det då som
utmärker JTJ? Förutom den historiska miljön är det utan
tvekan de båda stora Mallet-loken från
Dala-Ockelbo-Norrsundets Järnväg (DONJ), nr 8 och 12,
som förutom att de under sin verksamma tid rullat på
samma spår, också tillhör de kraftigaste smalspåriga
loken i Sverige.
Av och till har under åren frågan om hur det i en
framtid skall bli med dessa båda lok diskuterats inom
föreningen, men på grund av kostnaderna för
pannrenoveringarna har diskussionerna avstannat. Alla
har nog insett att det kan bli en kostsam affär.
Frågan blev dock ånyo aktuell då det fungerande
Mallet-loket , nr 12, börjat visa ålderskrämpor efter ca
15 års tjänst. Frågan var, skall föreningen satsa på att
ha dessa stora lok i drift med allt vad det innebär av
kostnader och arbete, eller skall vi så småningom hamna
i situationen att de endast visas i kallt tillstånd för
besökarna?
Bland de aktiva medlemmarna – och även andra utanför
denna krets - är uppfattningen glasklar; utan dessa lok
i driftsdugligt skick förlorar JTJ något av det som är
unikt med just vår bana och vårt järnvägshistoriska arv.
Styrelsen tog därför ett beslut 2009 om att det skulle
undersökas hur renoveringen av ångpannan på det nu
avställda lok 8 skulle utföras, och vilka kostnader vi
skulle ställas inför. Beslutet medförde även att loket
inte behövde demonteras i sina beståndsdelar för att
konstatera den exakta kostnaden och reparationsbehovet,
ty en demonterad sak har en förmåga att förbli
demonterad om medel saknas för återställande!
Det bestämdes även att renoveringen skall utföras på
sådant sätt att pannan kan beräknas vara i drift 50 – 75
år, dvs lika länge som med en helt ny panna. Lagom till
julen 2010 var alla undersökningar klara, och vår
tillsynsmyndighet, Inspecta, gav sitt klartecken till
att reparera pannan på vårt tänkta sätt. I korthet går
arbetet ut på att byta främre panngavel, tillverka nytt
sotskåp och montera ny tubsats. Det rör sig om kostnader
på omkring 400 000 kr.
För att finansiera renoveringen av lok 8 startades en
insamling. Tillsammans med tidigare gåvor har denna
hittills gett oss drygt 50 000 kr. I maj fick vi
dessutom det mycket glädjande beskedet att
Riksantikvarieämbetet bidrar med hela 450 000 kr till
renoveringen av ångpannan. Det innebär att de insatser
som vi vet krävs kan genomföras och arbetet med att ta
ut tuberna har påbörjats.
Vilka överraskningar som väntar då vi kommer in i pannan
vet vi inte. Därför är det i dagsläget svårt att
överblicka den totala kostnaden, men om vi har otur kan
den bli avsevärt högre! Mot den bakgrunden hoppas vi på
fortsatt givmildhet. Givetvis kan du också vara
med genom att lämna ett ekonomiskt bidrag och på så sätt
säkra att vi även i framtiden kan ha våra unika
Mallet-lok i drift. Storleken på bidraget avgör du
själv, varje krona är välkommen. Vi tar tacksamt emot
ditt bidrag på JTJ Plusgiro 430 95 00 – 9.
Eventuellt överskott kommer att fonderas för kommande
arbeten på våra Mallet-lok.
Styrelsen


Trafiken är slut för i
år!

©
Museisällskapet Jädraås Tallås Järnväg (JTJ)
jtj_n_aktuellt.html senast uppdaterad
2011-12-12
|