Ånglok nummer 8 &12 Mallet-loken

Mallet-loken

    Det har diskuterats vilket smalspårsånglok som varit och är Sveriges starkaste. Länge trodde varje rättsinnig JTJ-are, att DONJ:s Mallet-lok var titelbärare. Men så kom för några år sedan det förskräckliga påståendet att Dragkraft- och effektdiagram för Mallet-loken såvä1 SRJ: s ( Stockholm - Roslagens Järnvägar) åtta- kopp1ade godstågslok nr 31-34 som samma banas persontågslok nr 27-29 skulle ha varit våra Mallet-lok överlägsna. Jag har försökt komma till klarhet i frågan genom att tillämpa samma beräkningsmetod på alla de här inblandade loken.
Mallet-lokens prestanda framgår av vidstående diagram. Startdragkraften är dryga 8100 kp vid drivhjulsperferien och maximala effekten är cirka 550 hp (hästkrafter) vid 30 km/h.
För SRJ 31-34 är motsvarande värden 9500 kp respektive 680 hp och för SRJ 27-29 8500 kp respektive 610 hp.
    Detta är icke tal ägnade att glädja en hängiven JTJ-are eller DONJ-vän. Men nu är det ju som de flesta vet att kompoundmaskiner är förunderliga varelser med många förborgade egenskaper. Traditionellt byggda kompoundlok är utrustade med igångsättnings- och växelventiler, som medger tvillinggång, vi1ket till exempel är nödvändigt vid DONJ malletlok nummer 12 i Tallås igångsättningen. Ett mallet-lok med sina dub- bla maskineriner behöver ingen igångsättningsventil men är i regel ändå ut- rustat med växelventil. En sådan, Mallet-von Borries växelventil, bär till och med den frejdade schweitzarens namn.
    Vilken typ av växel- ventil 8:an och 12:an är utrustade med har jag inte lyckats få reda på av de sakförståndiga JTJ-are och före detta DONJ-are som jag talat med. På goda grunder vågar jag emellertid anta att ventilen är konstruerad så, att receiver- trycket vid fyr1ingsgång förhåller sig till panntrycket som högtryck- cylindrarnas volym till lågtryckcylindrarnas. Man får då samma dragkraft på båda grupperna.
   När Mallet-loken arbetar under detta ventilläge blir startdragkraften 10300 kp! Denna kraft kan emellertid bara utnyttjas en kort stund efter igång sättning. Men ändå: Här kommer i alla fall SRJ-loken i lä .
   Till detta bör läggas att ett kompoundlok som ju arbetar med mindre tryck- differenser i maskineriet än ett tvillinglok härigenom får en jämnare gång och löper sålunda mindre risk att slira. Härigenom blir också segdragningsförmågan i långa backar överlägsen.
     Därmed kan vi, intill dess motsatsen har bevisats, med stolthet hävda att våra Mallet-lok är Sveriges genom tiderna starkaste smalspårsånglok!
Ovanstående bild visar DONJ ånglok Mallet nummer 12 under växling i Tallås. Vid DONJ fanns tre stycken Malletlok. Samtliga levererades från ATLAS 1910. Loken numrerades 1, 8 och 12. Nummer 1 skrotades 1961 medan 8 och 12 fortfarande finns kvar. Numera i Jädraås - Tallås Järnvägs vård och ägo. Till höger skymtar en av DONJ:s så kallade "sommarvagnar". Foto: © Rolf Sten.

Retur till:hur många hästkrafter har ångloket?