DONJ lok nummer 14 som H0 modell

DONJ 14 som H0 modell

av Per Nilsson

Nu finns Dala - Ockelbo - Norrsundets Järnvägs (DONJ) lok 14 som H0 modell, i varje fall som byggsats! Byggsatsen till Np-loket kommer från RIMBO GRANDE Modeller i Huddinge. Modellen kan förutom som DONJ 14 byggas motsvarande de sex lok som byggdes under 1918 och 1919 för Nordmark-Klarälvens Järnväg (NKlJ), Dannemora - Hargs Järnväg (DHJ) och Fågelsta-Vadstena-Ödeshögs Järnväg (FVÖJ). Ett av dessa lok övertogs av DONJ som nr 14. Två av loken kom också att hamna hos SJ.

	*Förebilderna*
	*DONJ 14*
	*Modellen*
	*DONJ vagnar*

Förebilderna
Motala Verkstad byggde totalt 20 överhettarlok av Np-typ under åren 1912 till 1946. Alla byggdes för olika privata trefotabanor, så det var först i och med förstatligandet som de fick littera Np.
Loken kom att bli mycket populära genom god dragkraft, 4,5 ton, kombinerat med låg axelbelastning. Med en sth på 40 km/t, i vissa fall höjt till 47 km/t, lämpade sig loket väl för såväl blandade tåg som rena godståg. Genom åren förändrades loken en del, de byggdes med korta tankar och med långa tankar, med halvöppna hytter och med slutna hytter, med dubbla domer och med sammanbyggda domer, med enkla gejdrar och med dubbla gejdrar o.s.v. (Ovanstående bild: DONJ 14 (NKlJ 25) provkörs i Jädraås efter leveransen 1930. Matarvattenförvärmaren och pumpen är borta, men tryckluftstanken syns i hela sin bredd. Från vänster i bild syns: Karl Lundström, Sven Andersson samt Alexander Andersson. Foto: Samling JTJ. Om Du vill se en större bild? Klicka i bilden!)
Under 1918 och 1919 byggdes sex lok för NKlJ (23, 24 & 25), DHJ (8&9) och FVÖJ (7). Dessa lok hade större förråd för både kol och vatten än tidigare lok (1,2 ton kol istället för 0,8 och 4,2 m3 vatten i stället för 3,0). Detta uppnåddes genom att förlänga tankarna fram till cylindrarna, samt genom att förstora kolboxen bakåt. Loken kom därigenom att få ett längre överhäng bakåt och större längd över buffertbalkar (löbb). I övrigt utfördes loken med sluten hytt, den nyare rörelsen med dubbla gejdrar och separata ång- och sanddomer.
NKlJ 23 - 25 levererades i december 1918 av Motala Verkstads Nya AB som nr 636 - 638. Med dubbla gejdrar och utökade förråd skulle de klara tyngre/längre tjänst än tidigare Np-lok. NKlJ beställde också nymodigheter som Knorrs tryckluftsbroms och matarvattenförvärmare, som monterades vid leveransen.
Tryckluftspumpen var monterad på främre gångbordet på höger sida ungefär rakt över cylindern, och tryckluftstanken placerades något orginellt tvärs över buffertbalken. Det innebar i sin tur att de främre lyktorna fick en något ovanlig placering högt upp på sidorna av sotskåpet. Matarvatten-förvärmaren placerades på vänstra gångbordet, rakt över löphjulet, och matarvattenpumpen placerades över cylindern på pannans vänstra sida. AGA belysning verkar ha varit monterad från början, med gasackumulatorn placerad ovanpå den högra tanken, alldeles framför hytten.
De tre loken togs i drift i januari 1919 på linjen Karlstad Östra - Skoghall. NKlJ elektrifierades tidigt, men Skoghallslinjen fick sin eldrift först 1941. Det innebar att när övriga ånglok ersattes av elloken från AEG och sedermera såldes, så hade Np-loken huvudsakligen kvar sin tjänst. Efter 1941 användes loken främst i växling och som reservlok vid strömavbrott.
Förvärmarens verkningsgrad motsvarade ej förväntningarna, varför den ganska snabbt monterades ned, troligen redan under första halvan av 1920-talet. Även om Np-loken var de modernaste och senast levererade ångloken på NKlJ, så behövdes inte alla i driften. Därför såldes NKlJ 25 till DONJ 1930.

DONJ 14
NKlJ 25, Motala nr 638, var det sista av de tre loken som levererades till NKLJ i december 1918. Utförandet var identiskt med NKlJ 23 och 24. Dess huvuddimensioner var;

Längd över buffertbalk: 7740 mm
Hjulbas: 5450 mm
Drivhjulsdiameter: 950 mm
Löphjulsdiameter: 750 mm
Slaglängd: 460 mm
Cylinderdiameter: 360 mm
(Intilliggande bild: DONJ 14 växlar i Norrsundet 1958. Man kan skönja uppbyggnaden av kolboxen. Foto ur Stig Nybergs samling.Vill Du se en större bild? Klicka i bilden!)

När NKlJ 25 såldes till DONJ 1930, blev det lok nummer 14. Värt att notera är att loket aldrig fick några lokskyltar på DONJ. Däremot sattes siffrorna 14 upp på skorstenen. Vid leveransen från NKlJ var loket försett med turboelektrisk belysning med Pylegenerator, men utan matarvattenförvärmare.
Loket gjorde linje- och växlingstjänst fram till 1942, då det överfördes till den nystartade massafabriken i Norrsundet.
Ungefär samtidigt monterades växlarfotsteg utanför löphjulen, och varningsblixtar som varning för kontaktledning sattes upp på ångdomen och hyttsidan.
Loket skötte sedan växlingen i Norrsundet under resten av sitt aktiva liv. Kolförrådet utökades med höga plåtlämmar som gick ända upp till hytt-taket. Detta skedde troligen under andra världskrigets sista år för att underlätta vedeldning. År 1958 tog ett motorlok över växlingen, och då slopades loket. Det skrotades 1961.

   Modellen
Det är nu möjligt att återskapa loket som H0 modell, både för 9 mm och för 10,5 mm spårvidd. Loket kan byggas som något av de sex privatbaneloken, inklusive senare utföranden som DONJ 14 och SJ. Etsade lokskyltar medföljer till samtliga varianter, liksom detaljer för olika belysnings- och bromsutrustningar. Bland annat finns den speciella tryckluftstanken som DONJ 14 hade ovanpå främre buffertbalken med. (Vidstående bild: Modellen i utförande från Dannemora - Hargs Järnväg , som DHJ 8. Foto och byggare Jörgen Bergfors. Klicka i bilden om Du vill ha den större!)
    Underredet är komplett med fräst chassi, motor och färdigkvartade hjulsatser för H0e eller H0n3, så det är enkelt att montera en vacker och väl fungerande lokmodell. Till hjälp får byggaren en rikt illustrerad byggbeskrivning på 11 sidor, varav fem sidor ägnas åt förebilderna.
    Byggsatsen kostar 3495 Kr, och kan beställas hos Rimbo Grande Modeller, Box 2009, 141 02 Huddinge, (Telefon kvällar och helger 08 -774 24 34).

   DONJ vagnar
Nr 14 måste ju ha något att dra runt på banan också. Från samma firma kan man även köpa etsade byggsatser till två träkolsvagnstyper från DONJ. Det är dels DONJ L 509 - 512, 6 m vagnar med eller utan broms som bygdes 1906 - 07 av ASJ-F för Ågs Järnväg, och som övertogs av DONJ 1936. Dels är det DONJ LL 519 - 521, träkolsvagnar med bromshytt och 9 m längd. Dessa bygdes av Falun 1912 för Ågs Järnväg och övertogs på samma sätt av DONJ 1936. (Vidstående bild: DONJ LL 519 i modell. Foto och byggare Jörgen Bergfors. Om Du klickar i bilden får Du upp en större bild!)
    I sortimentet finns också gods och personvagnar från andra 891mm banor, liksom några husmodeller med smalspårsanknytning.
    Vem kan först visa upp ett färdigt DONJ tåg med DONJ 14 i spetsen?
Slutligen vill jag ställa ett varmt tack till Stig Nyberg och Jörgen Bergfors som har ställt sina foton till vårt förfogande.